通行止の自動車専用道路を活用し，バスの所要時間短縮や定時性確保をめざす災害時BRT，先週（7/17〜）からの呉→広島の片道運行時は４０分，長くても１時間チョイの所要時間を実現していますが，逆の広島→呉は，朝の時間帯が遅れがひどい状況です．
この遅れの影響を抑える方法が，本日国土交通省（本省道路局および中国地方整備局）から発表され，明日から運用がスタートします．
【報道発表資料】
＜平成３０年７月豪雨関連＞
「広島呉道路坂北ＩＣ本線料金所にバス専用レーンを設置
～バス（災害ＢＲＴ）の定時性確保に向けた取組を強化します～
国土交通省（本省）HPリンク・国土交通省中国地方整備局HPリンク （内容は同一です）
この方策について，すこし解説を加えたいと思います．
まずはこの写真．
昨日までの規制のパターンです．
坂北本線料金所通過後，すこしだけ片側２車線が続き，
その後，右側車線に規制車がでてきて，右側車線が閉鎖され，そのまま坂北インターまで，１車線が続きます．
この規制開始までの距離は，本線料金所までおおよそ300-400mぐらいでしょうか．
この写真は本線料金後直後の写真．
（上の写真の200-300m手前）
この時点で，右側車線は空いています．
空いている原因は大きく２つ．
１つは，本線料金所にETCレーンが１つしかないこと．そのため１車線に固まりやすい環境にあること．
もう１つは，これは広島の方の運転特性なのですが，
この先車線が減るとわかっていると，随分早くから１つの車線に並びます．
（以前住んでいた大阪では，こうはならないと思います）
では，BRTバスの走り方はどうか，というと，
本線料金所通過後，この車列と一緒に走っていて，
坂北インター（出口）を通過後，災害時BRT区間に入ります．
ということは・・・・
料金所通過後，自然に空いてしまっている右側車線と，
規制で空いてしまっている右側車線をつなげてしまえばいい．
カラーコーンの区間をのばして，規制車の位置も動かして，そこにバスや緊急車両を走らせる・・・そんな提案をしていました．
その結果，「特に運行ルート上のボトルネックとなっている坂北ICにおいて、本線料金所にバス専用レーンを設置」が実現することとなりました．
今日（7/25）の夕方の時点で設置作業は完了．明日26日の朝6時から運用がスタートします．おそらく，前例のない運用方法かなと思います．
この方法，現在空いている空間を使うだけなので，渋滞の車列にも悪影響がほとんどありません．
今回の”災害時BRT”のパターン２です．
もともと，規制車の位置がもったいないよな，とは思っていましたが，この方法に確信を持ったのは，7/17に自動車の走行時間調査に協力してくれた，同僚（で，高校の同級）の先生との車中での議論．資料にして提案し，今回も比較的短時間での実現となりました．
これにより，バスが渋滞に巻き込まれる長さが約1km短くなります．所要時間ですが，過去に実際に走行調査をした記録から推察すると，10-15分は短縮するのではないかと見ています．
もう１箇所，ここをこういう運用をすると，所要時間が短縮するんだろうな，という場所があるのですが，これは実現のハードルも結構高いので，実現し公表されましたらまたご紹介します．
あとは，広地区の渋滞・・・こちらも重要と認識していて，いろいろ検討しています．
昨日開催の「第6回 広島県災害時渋滞対策協議会の結果について（国土交通省）」に，「東広島呉道路の阿賀IC出口を先頭とする渋滞を緩和するため、左折レーンの増設など緊急交差点改良事業を推進する。」と議事録に出ているので，近々何か対策が形になるのでは，と思います．でもまだまだ対策としては足りないと思いますが，まずは，「できることから」とにかく進めていくのが重要ではないかと考えます．
アイデアを一緒に議論した三村先生，アイデアを聞いてくださり，実現に向け調整・作業してくださいました関係機関の皆様に御礼申し上げます．
※写真は安全に配慮して，助手席側から撮影してます．